时尚新风 试驾北京现代ELANTRA悦动(图)

　　

虽说北京现代新面世的ELANTRA悦动采用了全新的HD平台，整车造型跟尺寸也有了脱胎换骨的变化，较上一代车型时尚了不少。此外，该车在底盘与悬挂方面也有了较大的改进。不过其发动机跟变速箱则基本保持了原来的设定，原厂宣称对其进行重新调校。到底新一代ELANTRA悦动表现如何？本报记者近日提前对这款即将上市的新车进行了全面的试驾，您可从这份试车报告中寻找您所需要的参考答案。

车型溯源

目前已生产至第七代

自1990年10月第一代伊兰特(图库 论坛)在韩国诞生以来，伊兰特的全球销量已突破300万辆。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了七代。北京现代从伊兰特第六代开始国产，而最新亮相的第七代伊兰特在厂家内部的代号为HD，国产代号为HDC，即是HDChina的缩写，该车是在目前国际在售伊兰特HD的基础上针对中国市场升级而来，结合了最新的欧洲设计元素，由韩国现代与北京现代的研发部门共同开发。为了与上一代的伊兰特区分开来，新一代车型北京现代正式为其命名为“ELANTRA悦动”，并落户于北京第二工厂进行生产。

[造型设计]

较上一代车型年轻时尚

外观方面，可以说是新一代ELANTRA悦动最大的改变，特别是北京现代考虑国内市场的需求特别经过修饰后，该车车身比例更加符合中国人的审美观，甚至还有点个性轿跑车的感觉。尤其是完全“变脸”的新款前脸造型，更是让ELANTRA悦动看起来比上一代车型年轻许多。

ELANTRA悦动在C柱的设计上，下落点更加靠后，与尾部的造型合成一体，但是这让其额外产生了后三角窗。另外，可以发现ELANTRA悦动车身变得更加宽扁，而且外观钣件间隙较小，有助于将其风阻，从而对减少行驶噪音、提升行车稳定性会有所帮助。其头尾灯仍沿用前后呼应的手法，只是造型变得更大、更加利落，保险杆及钣件折线也趋于流线，这是ELANTRA悦动外观年轻化的主因。但有个元素不得不提出，就是ELANTRA悦动在进气格栅的部位大量采用镀铬饰条，采用大面积镀铬件的这种风格的设计“口味”较重，反而产生了降低整车档次的错觉。所谓“萝卜菠菜，各有所爱”，在车身外观的审美环节方面，这个还是需要留给消费者自行评判。

[配置水平]

标配前座双气囊憾缺电动座椅

本次试驾的车型为ELANTRA悦动手动豪华型，配备方面自然丰富，除近年来流行的可实时显示剩余行驶里程(图库 论坛)的行车电脑、方向盘音响控制、安全带高度调节、六声道扬声器、真皮座椅等配置之外，新车还内置6CD音响带有MP3以及外部音频输入的AUX功能接口，但有点遗憾的是，ELANTRA悦动全线车型都没配备电动座椅。

从近期上市的新车可以看出，各大车厂越来越重视车辆的安全配备，一向以配置领先的韩系车当然不会不考虑这种趋势。ELANTRA悦动将前座双气囊列为标准配备，试驾车全数搭配ABS（刹车防锁定）、EBD（电子刹车力道分配）及倒车雷达等辅助系统。资料显示，新一代伊兰特在北美的美国道路安全保障协会IIHS正面碰撞中取得G的最佳评价，在美国高速管理局NHTSA正面碰撞中获得5星评价。

[内饰铺陈]

三种色调任君选择

在内装配色方面，ELANTRA悦动共有三种色调内装，除常见的灰、米色系外，还有一款采用黑色内装，若是对于内装质感较为注重的消费者，应可直接选择质感较高且色调温暖的米色内装；如果车主注重个性强调运动性，可以选择黑色的内装配置。

在中控台、方向盘、变速箱座等部位，原本伊兰特的仿桃木饰板被大面积的钛银雾面饰板所取代而更为时尚，总体而言，ELANTRA悦动的内装大部分还是维持海外版本的设计，并未被施以本土化的“加工”以提升豪华感，所以营造出的车室气氛偏向年轻化，传统的模拟式仪表板具有一目了然易辨识的优点，中控台上控键大而且排列整齐，恒温空调及音响面板，在操作上也比较方便。

[动力系统]

挡位清晰加速顺畅

在动力系统方面，ELANTRA悦动目前配备有1.6L及1.8L排量两款发动机，在海外还有一款配置2.0升发动机的车型。可以搭配四速自动变速箱或是五速手动变速箱，原厂表示新车发动机经过了全新升级调校，在燃油经济性方面提高8%，针对上一代伊兰特油耗偏高的问题，新车在燃油经济性上做出针对性的改进。不过由于试车时间不长，不足以检验燃油经济性，到底其实际效能如何，还有待试车组日后检验。不过，在当前引擎技术比较成熟的现状下，适当地沿用旧制是个聪明的做法，不但节省生产成本，同时能更好地将更为合理的售价回馈给消费者。

坐在驾驶座发动汽车，ELANTRA悦动令人熟悉的引擎“轻抖”两下便开始启动。ELANTRA悦动搭载的引擎显然在高转速域比较能发挥所长；大脚踏下油门起步，稍嫌不足的低速扭力使得加速过程的头段转速的提升比预期迟缓些，不过当转速超过3500转后，转速便迅速地攀升、同时动力源源不绝涌现，加速也跟着轻快起来；此外，试驾车搭配的五速手动变速箱换挡轻便，挡位设定清晰，离合器的咬和点也较为合适，行驶过程中挂低一个挡位再加速超车，表现要比起步加速更让人满意；但行驶中，ELANTRA悦动在引擎噪音处理方面，尚有精进空间。

[操控表现]

底盘设定比旧款精进

ELANTRA悦动毕竟是主打家庭轿车市场的车型，若过于着墨在操控性能表现上，相信会令家庭轿车注重舒适的特点不突出。因此试车之后，试车组认为ELANTRA悦动采用的前麦弗逊式悬挂和后扭力梁式半独立悬挂结构做了很大的改变，特别是针对以往过于浮动后轴，ELANTRA悦动像是脱胎换骨般。

ELANTRA悦动的转向表现称不上利落，但也不会令人觉得迟钝，透过着重于舒适性的前悬挂系统，转向出现的时机总恰到好处，给人一种毫无脾气的感受，无需多加适应或调整，便能自在地驾驭此车，正好符合多数家庭买家对于自用车的要求。再者，透过车身尺码的些许变动，ELANTRA悦动得以保留灵活性佳的车身，而稳定性的提高则来自于轴距的增加，此时的ELANTRA悦动非但转向轻快，后轴的跟进性也不错，更不会出现过多的摆动，同时也能感受到悬挂行程略有缩短，旧款车型摇头晃脑的现象也不复存在。若是新车在轮胎的抓地力和滚动噪音抑制方面能进一步加强，相信操控性能将更上一层楼；至于在行驶的舒适性方面，ELANTRA悦动在碾过坑洞时，偏向舒适性调校的悬挂充分发挥减震功能，不会引起车身产生令人不适的连续晃动，只有行经连续不平路面时，有传入车内的共振声音会有些恼人。

[车厢设计]

后座腿部空间充裕

ELANTRA悦动虽然用料还是以廉价的硬塑材料为主，做工跟旧款相比未有大幅度进步，就连门内扶手的小螺丝都清楚可见，细节部位处理得不够好；但宽大的座椅配上加长的轴距，车内空间的表现较旧款车型进步明显。由于ELANTRA悦动的轴距达到了2650mm，在同级车中处于领先位置，后座的腿部空间相当充裕，宽敞程度直逼比其高一个级别的轿车。但由于后窗的倾斜度较大，头部空间并没有上一代充裕，实际乘坐测量后发现，中等身材的乘客以正常坐姿靠在后排椅背乘坐的时候，头顶距离车顶只有半个拳头的距离，相信高个子乘客乘坐的时候感觉会比较尴尬。另外，ELANTRA悦动后排左右两个座椅向上延伸出的头枕不是全尺寸，如果长途乘坐或是在车里打瞌睡的时候，头部比较容易感到疲累。

行李厢方面，ELANTRA悦动的行李厢盖开口很大，方便取放大件行李，而475L的后备箱空间也在同级车中处于领先位置，但第二排座椅并不能完全放倒跟行李厢连成一体增加蓄物空间，只能通过中间扶手位置的一个开口连通，实用性打了不少折扣。

结语

对于ELANTRA悦动，试过车之后试车组觉得这部基本上以海外新一代ELANTRA为蓝本经过本土化改进的新车，无论是从外观内饰，还是从驾驶层面去评判，均较上一代伊兰特有了长足的进步，是一款不错的家庭轿车，估计目前最关键的就是在于该车的定价，不知是否能继续保持上一代车型的“价格亲切”的形象。

[责任编辑:vivianliang]

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