神龙斗巨象！中国印度上演汽车工业之争
世界汽车工业第三极中的最大竞争者，当推中国汽车工业和印度汽车工业。中国“龙”和印度“象”，谁会成为这场汽车业竞争最终的强者？这已经成为全球汽车业、资本市场关注的焦点。
中国“龙”暂时领跑
衡量一国汽车工业竞争力的最主要指标莫过于销量、销售额、增长率。就这方面而言，中国汽车业可谓大胜。
“无论从乘用车的销售收入，还是从复合年均增长率看，中国汽车业都远远高出印度一大截。”安信证券研究所汽车行业研究员孙木子指出。
中国“龙”快飞，印度“象”小跑！那么，印度汽车工业何时会加速跑呢？
印度“象”机会犹存
尽管中国汽车工业目前胜过印度汽车工业，但印度汽车工业的威胁仍然笼罩在中国汽车工业的上空。
科尔尼企业管理咨询公司力陈三大原因：“一，中国今后几年的乘用车销售额增长率将会放慢至14%左右。二，全球汽车公司开始投资于其他低成本国家，并从这些国家采购，作为针对当前风险过份集中于中国市场的一种自然避险措施。三，其他低成本国家（尤其是印度等国）不断提升自身规模，成为中国汽车零部件的有力替代者。”
“今后3年至5年内，印度必将挑战中国的制造业中心地位。”凯捷公司副总裁罗伊·兰德斯毫不留情地指出，“这一结论来自于对全球340家制造业公司的调查，这些公司多为《财富》500强企业。”
印度汽车工业还拥有一个致命武器：无论在印度国内还是在其国外，无论是自主品牌的的集中度，还是研发资源的掌控力，印度汽车业均超过中国。
据了解，印度最大的汽车公司塔塔占据印度汽车市场份额高达16%左右，这是中国最大的自主品牌汽车企业奇瑞无法企及的高度。此外，塔塔自20世纪60年代就已经出口轿车，出口国超过70个；而中国轿车出口尚处于起步阶段，出口国数量远不及印度。塔塔生产的汽车有90%是自主研发和生产的，其核心零部件如汽车底盘、发动机均为自主研发产品；而中国自主研发的汽车产品比例远低于印度这一水平。
核心资源决定了一国汽车业格局。因此，标准普尔的一份调查报告指出，虽然跨国巨头们每年均加大对印度汽车市场的投资，但印度汽车市场最主要的赢家仍然是印度本土汽车制造商。而中国汽车市场最大的赢家是跨国巨头或者说是合资汽车企业。
此外，印度在2007年2月颁布了《汽车发展规划（2006年至2016年）》，其计划汽车产值达1450亿美元，成为世界第7大汽车生产国。由此看来，印度汽车业的野心不小。
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