法国式的别出心裁--试驾雪铁龙C6

半个世纪了！在被认为是雪铁龙家族精神领袖的DS面市50年之后，雪铁龙再次推出了新世代的旗舰车型——C6。它的出现不但诠释了法国人对豪华车的另类理解，还将雪铁龙，这个在历史上曾经名噪一时的欧洲品牌推上了又一个全新高度。

当提到法国时，我眼前出现的不是艾菲尔铁塔，不是凯旋门，也不是波尔多红酒和LV的包，而是香榭丽舍大道匆忙人流中激情热吻的年轻人。于是，我几乎是怀着一种体验“浪漫”的心情去体验C6的。然而，当我亲身体验过C6之后，我才意识到光用“浪漫”一词去概括这个优秀的国家创造出的象征其造车工业尖端水平的作品是何等片面……

法国式的别出心裁

“看到C6那绝不循规蹈矩的风格就象呼吸了一口新鲜空气，它那一反常规的外表会给驾驶员带来深深的震撼。还会有其他一种现代行政车型能带给它的驾驶员如此的感受吗？我可以告诉你：没有！”英国权威汽车传媒《Top Gear》是这样评价C6的。

的确，C6的造型是震撼心灵的，而且只需一眼。

其实要在一部身长超过4.9米的车身上动刀绝非易事，要的不单是智慧，更要胆识。新车造型上会找到2002年巴黎车展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的车头和大弧度的前风挡设计，越发增大的双人字形标让车头更显洒脱。而C6造型的精妙之处却在于尾部：后风挡成反曲线向内凹陷，翘起的玻璃两侧线条向下一直延伸到尾灯，与向上弯曲的高出后备箱盖的弓形尾灯自然地连为一体，这种设计不但突出了后备箱宽敞平坦的特点，更让整个车体有了一种展翅飞翔的动感。

2005年首次亮相的时候，C6一度让自视设计高明的意大利人一时语塞，比概念车还要概念的外形，相信全世界就只有法国人做得出来。当然，C6的设计师也不只一味追求另类，可控扰流板（尾翼）在车速为65-125km/h之间会自动翘起并改变角度来达到控制车尾乱流的作用。但奇怪是宣传资料上并没大肆宣扬，说不好是嗜好唯美的法国人担心“多出”尾翼会影响现在C6完美体态才低调处理。

相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被认定是传世经典，正如50年前的DS在今天看来依然动人——这就是法国人的设计功力与张力。

传奇的前辈，先进的科技

2006年法国总统希拉克先生访华，专程从法国空运来的总统座驾就是——雪铁龙C6。而它的前辈DS更因在危急时刻拯救了戴高乐将军的性命，成为历史上耀眼的“神奇之车”。1962年8月22日，戴高乐将军乘坐雪铁龙DS车去机场的途中遭到了极端分子的暗杀袭击。在激烈的交锋中，DS被射中14次，在两个车轮严重漏气的情况下，凭借高强度的侧面保护和良好的操控性，成功地将戴高乐将军安全送抵机场，DS的英雄形象由此建立。

当年的DS之所以能够舍身救主成功更应归功于其身怀的“独门绝技”——液压悬挂系统。早在1955年，DS就已经装配了悬挂高度可调节的液压悬挂系统。并在随后的岁月里不断完善，到了雪铁龙新C5上，已经发展到了第三代主动液压悬挂。它可以将悬挂通过手动调节至四挡不同的位置，而在驾驶过程中，则根据速度与路面情况的不同，自动调节悬挂的高度以获得最佳的驾乘效果。而装配在C6上的除了有第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR” 系统，不但做到了高度可调，同时更有16种阻尼的细微变化，于是过弯身体的倾斜明显变小，通过颠簸路面时稳稳当当。

法国人还可爱地将通常所说的“舒适”模式，改名为“飞毯”（Sky Hook），这种改变让人更能顾名思义地理解这一功能，也赋予了这个名字更美的想象空间。在驾驶过程中，行车电脑会通过方向盘以及油门的变化情况来分析驾驶员的驾驶风格，从而自动选择使用“飞毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一种舒适、一种动感的模式。

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