美梦成真!试驾玛莎拉蒂Granturismo
一直期待，有一天能试驾我们“辣车”栏目中的车型，此番参加意大利玛莎拉蒂Granturismo的全球首试，让我美梦成真。
玛莎拉蒂Granturismo外观图片
玛莎拉蒂Granturismo外观图片
美梦成真
7月的北京，在闷热和雷阵雨的不断交替中度过，神经质似的天气并没有影响到我们一行
2003年，总裁系列的推出，终于让玛莎拉蒂——这个曾满载意大利汽车荣誉与骄傲的品牌走上了复兴之路。之后，Coupe/Gransport新车型也恢复了往日的活力，而与法拉利恩佐同一平台、外观却更加美轮美奂的MC12，让人们重新找回了属于这个经典品牌的那份感觉。不过毋庸置疑的是，让玛莎拉蒂那些亏损的财务表格改观最大的，仍是总裁。截至今年早些时候总裁自动挡车型推出前，总裁系列已经售出一万多辆。自动挡车型也获得了巨大成功，在其优秀销售业绩的带动下，第一季度，玛莎拉蒂已经阶段性扭亏为盈。
没有任何一款车型能让一个汽车品牌长久地保持生命力，总裁已经问世4年有余，三叉戟要想永葆光辉，必须有新的“海王”出现，玛莎拉蒂人非常明白其中的道理。
今年三月的日内瓦车展，出现了将写入玛莎拉蒂近一个世纪的历史中的又一经典时刻，玛莎拉蒂大型双门GT跑车GranTurismo荣耀登场。没有悬念，没有意外，更没有犹豫，GranTurismo所到之处，所有人都拜倒在它的绝美之下。订单如雪片一般飘向玛莎拉蒂在摩德纳的工厂，今年计划生产的1500辆GranTurismo很快就被全部售出。就在这些订到GranTurismo的车主暗自庆幸，夜晚在被窝里偷笑的时候，玛莎拉蒂人心情同样也异常舒爽。难道不是吗？一切事实都已证明，这一次他们造出了一款让大家美梦成真的汽车，同时也让玛莎拉蒂的走出困境、伟大复兴，终于美梦成真。
玛莎拉蒂Granturismo内饰图片
“优雅、性感、前卫、时尚、复古、过目不忘”，汽车记者们经常会用这样的词汇描写一辆他们认为漂亮的汽车，我也不例外。但对于玛莎拉蒂GranTurismo，在我第一次看到它
GranTurismo的外观是两辆经典车型(2005年的玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车和1953年问世的玛莎拉蒂A6GCS)的完美融合，其中的有趣故事可参看《汽车与运动》2007年第6期“辣车”栏目中《海神权杖》一文，而这三款车均出自意大利的汽车设计大师——宾尼法利纳设计中心之手。梦幻的Birdcage 75th概念车的线条在GranTurismo上被完美复制，这包括稍微前突的吻部、两端上扬连为一体的保险杠位置的进气口(后部同一造型安装排气管)，还有那从车灯位到前翼子板，从后门至尾箱的如水波一样跃动的曲线，将GranTurismo这款车长4881mm的大型跑车勾画得灵动潇洒，毫无沉重之感。而车头正中巨大的内凹式进气格栅和上面镶嵌的威严的玛莎拉蒂三叉戟标志，修长的发动机舱与车体中、后部的比例特征、以及发动机舱盖面板上的玛莎拉蒂经典V字形造型，又让人看到54年前震惊世界的GT车先驱——玛莎拉蒂A6GCS的倩影。
除此之外，三角形在尾灯和C柱上的巧妙应用，展示出最沉稳的造型元素在宾尼法利纳设计师的笔下，同样可以精彩十分、动感十足。两款脱胎于玛莎拉蒂海神三叉戟标志设计的轮圈，更为GranTurismo原本已经完美的外观注入几分霸气。
驾驶如此
我所试驾的是一款银色的GranTurismo，在早上明媚的阳光下，更显得格外抢眼。一坐进它宽大的车厢，注意，我使用的是“宽大”，这在跑车级试车中绝对难得一见的词汇来形容GranTurismo车厢给我的第一感受。内饰中满眼的红色，很快让我找回那属于一辆跑车应有的运动气氛。横贯前后的中央通道将车厢严格分为左右两个部分，也保证了前后4名驾乘成员舒适的空间。一条银色的装饰线围绕在车内饰板的中间部位，随着车门、中控台等各部分的造型不断变化着它的线形，为内饰中大面积令人有一些紧张的红色增添了几分活泼的色彩。
仪表板、中控台显示屏、排挡杆等等都在人们熟悉的位置，绝无哗众取宠、标新立异的造型，但那细腻的设计与配色，以及高品质的做工却深深吸引住每一个坐在它们前面的人。而4个包裹性颇佳、做工精良的座椅则让我第一次感叹，原来运动型座椅也可以被制作得如此高贵。
发动引擎，4.2L V8发动机的声音低沉有力，可以明显地察觉到，但没有超级性能跑车的狂暴，反而似乎有了一些大型豪华轿车的优雅。释放电子制动，这辆让时间停滞的美丽雕塑渐渐滑出Bolzano城中的小广场。“GranTurismo”本意即为“伟大
驶出城区，进入山路，每一辆试驾的GranTurismo都变得不安分起来。我也一脚油门到底，尽享405hp带来的欢畅。这的确是一台具有竞赛血统的发动机，格外偏爱高转速，最大功率要到7100rpm才能爆发，而最大扭矩也被推迟到4750rpm方能出现。如此的设定，在直路加速中，驾驶者可以持续感受发动机转速直线攀升所能带来的视觉和听觉的双重快感，因为开启运动模式后，变速器会延迟到7000rpm后才升挡。在起初的爬山路段，出弯加速时每每感到有些吃力，没有跑车那气势如虹、动力澎湃的感觉，后来联想到GranTurismo那1880kg的体重和这台发动机的品性，参透了玄机。这是一辆有着赛车DNA的跑车，必须按照赛场的驾驶方式驾驭它才能生龙活虎。由此，通过位于方向盘下两侧的F1式换挡拨片(该设计如今已成为玛莎拉蒂的标志性配置)控制挡位，始终使发动机转速控制在4000rpm以上，GranTurismo方显英雄本色，一张大嘴尽情地吞噬着森林里清凉的空气，巨大车轮碾压着每一寸沥青，而回荡在我耳边的发动机的美妙哼唱，让人仿佛置身于赛车场。
坐在GranTurismo的方向盘前，得到的一切都是爽心悦目的感受。方向盘的尺寸刚刚好，介于性能跑车和豪华
将总裁底盘轴距缩短125mm，显然不能造就一辆性能绝顶强悍的操控之车。一辆大型GT车所必备的舒适，增加了车重，也降低了悬架、转向对路面的敏感。但前49%、后51%的轴重分配，让GranTurismo在过弯时车体非常平衡，易于掌控，甚至在我一次时速150km/h快速下坡时调整方向，车尾都快速回摆。但轮胎的抓地力让我的纵情狂奔稍有力不从心，几次在回头弯中过早地出现了响胎。GranTurismo装配的Brembo制动系统带有4个钻孔式制动盘( 前：330 mm×32 mm，后：330 mm ×28 mm)。有意思的是，玛莎拉蒂这次将个性化配置延伸到前、后4活塞制动卡钳的颜色，买主可以根据自己的喜好，在红、黄、钛金属色等5种颜色中选择。100km/h~0制动成绩为35m，说明这套制动系统不仅好看，性能也很出色。山路弯道前的大力制动，让我相信厂方公布的数据没有水分，但整车对舒适型的追求，使其灵敏度有所妥协。总的来说，豪华GT车的定位，使GranTurismo终究无法比肩动力与极限超高、难于驾驭的顶级性能跑车，但它的确也具备着非凡的驾驶乐趣，这包括赛车式的驾驶风格和完美的平衡性。而如果对悬架、制动和轮胎进行升级，它完全具备驰骋赛道的
GranTurismo齐全的舒适型装备绝对值得一提，除了超越几个主要竞争对手的车内空间(尤其是后排的两个舒适的座位)，还有最新的多媒体娱乐系统。它配备了30GB车载硬盘，可存储整个导航图以及约180小时的音乐，并可直接从CD中复制。试驾中，导航系统给我留下非常好印象，每逢路口，三维的路线指示直观明了，远强于国内现有车型的GPS设备。个性选装仍然是玛莎拉蒂的一张王牌，车身颜色、内饰搭配、甚至包括方向盘、换挡手柄等部位的颜色，均可按照车主的意愿进行制作，如此繁多的可选项目，所组成的排列组合的结果也将是一个天文数字，考量到玛莎拉蒂的实际产量，可以说每一个车主所拥有的GranTurismo都将是唯一版本。
179万元人民币是
玛莎拉蒂被法拉利收购以来，有人担心这个独具意大利古典魅力的运动品牌将会被法拉利的红色淹没，丧失自己那独具的优雅。现在看来，怀疑已是多余，玛莎拉蒂依旧保持了自己的风格，而且让所有喜爱它的人梦想成真：打造如GranTurismo一样伟大的汽车，为那些令人沉醉的动感线条赋予强大的动力。
它美得令人窒息——那不 再是一个视觉的映像，而是一份闯入心扉的感动。倘若让我向上天许愿，赐 给我一辆心中最美的汽车，它只能是GranTurismo。
1、宽敞的后排空间进一步加强了GranTurismo 在GT车型中的竞争优势
2、F1使换档拨片无疑将是车主最为喜欢的玩物，扣动它的感觉美妙极了
注意，我使用的是“宽大”，这在跑车级试车中绝对难得一见的词汇来形容GranTurismo车厢给我的第一感受。
1、这款4.2L的V8发动机，为
2、这款普通版的19英寸轮圈颇具美感，20英寸的轮圈则更具霸气前49%、后51%的轴重分配，让GranTurismo在过弯时车体非常平衡，易于掌控。运动模式主要通过延迟换挡压榨4.2L发动机的高功率和扭矩，此时GranTurismo暴露出我最喜欢的脾性，一个小时的山路下来，无论是车还是人，都酣畅淋漓。GranTurismo一张大嘴尽情地吞噬着森林里清凉的空气，巨大车轮碾压着每一寸沥青，而回荡在我耳边的发动机的美妙哼唱，让人仿佛置身于赛车场。
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