钢炮等级SUV 试驾本田讴歌Acura RDX

还在想怎样把心爱的Honda装上涡轮吗？换部Acura RDX就能让你拥有iVTEC加上涡轮的梦幻组合。

日系车一直是改装界中的巨星，特别是以Honda所生产的VTEC引擎加装涡轮增压(Turbo)，更让许多Honda车成了“秒杀高手”。在车迷不断的追求结合涡轮的出色性能下，原厂似乎也嗅到了这个充满商机的市场，以最新的iVTEC引擎加上涡轮增压，配上利落的造型，成就了Acura RDX这款小型运动SUV。

早在多年前就曾想过，当改装迷大玩特玩VTEC加涡轮时，Honda为何不顺势推出此类涡轮引擎造福广大车迷。只是当时的VTEC太过着重在高转速区域，加上涡轮后，势必会让输出的曲线太过抑扬顿挫，或许用在一般车型上尚有乐趣存在，但若使用于高级车上则会格格不入。而过往的VTEC引擎已呈退役状态，后来的iVTEC引擎拥有更完善的全段输出，充沛的低速扭力皆让每部新车变得更稳健。

Acura RDX 使用了该车厂首具涡轮引擎，以iVTEC饱满的低速扭力，推动大小合宜的涡轮本体，让车身大小与Honda CR-V相近的RDX，拥有收放自如的动力。拜良好的软件设定及变速箱所致，RDX没有想象中突兀的动力曲线，涡轮的开启与否全受控于右脚上，市区游走时不会被突如其来的推力所吓到，真正需要加速能力时，涡轮本体尚能提供超乎想象的动能，让RDX能在瞬间超过前车，就连上坡缓行也不会有动力的窒息感。

这样令人叫绝的表现，不单是软件及换文件快速的变速箱就能完成，还需出色的引擎来提供动力，让所有系统的效能完全发挥。如此的表现让RDX像部搭载大排气量引擎车款，而非过往印象中，涡轮VTEC引擎的高转速暴力，但低速时引擎又显得韧性不足，能以2.4升直四引擎搭配增压系统，造出这样具有特色的动力确实是值得骄傲。

● 涡轮引擎首部曲

原以生产高输出自然进气引擎闻名的Honda有了重大改变，除了iVTEC的加入，更首次在强制进气领域上做了突破，以2.4升iVTEC引擎加上涡轮增压器，压榨出240hp的最大马力，如此的作法和另一位来自德国的自然进气引擎王者－BMW相同，皆以旗下最出色的中量级引擎为基础，搭配涡轮增压，营造出更杰出，且稳定的输出特性，一洗世人对涡轮增压引擎的成见。